В этих трамвайчиках, троллейбусах и автобусах ездили наши деды и бабушки, мамы и папы, возможно, что этот транспорт застали и наши читатели. Это часть нашего прошлого, былая эпоха и её быт, и сегодня для многих эти вагончики – явная ностальгия.
Команда «Альтернативы» побывала в 2 одновременно разных, но и чем-то похожих музеях, посвящённых истории общественного транспорта – в Минске, а также в бельгийском Льеже. Все транспортные средства олицетворяют прошлые столетия, а именно культуру и организацию транспортных перевозок пассажиров. Городской транспорт в XX веке развивался как в нашей стране (тогда БССР), так и в Бельгии, но вот насколько он отличался комфортом и удобством? И насколько сегодня эти два музея интересны и доступны посетителям?
О том, как же устроены музеи, покажет наш фоторепортаж.
Минский музей городского пассажирского транспорта «Минсктранса». Стоимость входного билета составляет 7 рублей.
Экспозиция начинается с выставочного зала с мультимедийным инфокиоском и видеостеной, где представлены история и развитие общественного транспорта от конки до электробуса. Представлены мини-макеты транспортных средств, образцы формы работников транспорта, тематическая печатная продукция и даже былые транспаранты. Также здесь можно посмотреть на старинные автомобили, велосипеды и ретромотоциклы из частных коллекций. Присаживаться на них не разрешается, как и заходить в автомобили.
Привлекает внимание макет Московского автовокзала, который находился по улице Филимонова. Того самого, строением и удобством которого гордились столичные власти, и который внезапно отдали под снос для освобождения территории под строительство громадного офиса «Газпрома».
Дальше экспозиция продолжается на улице. Под открытым небом здесь размещены транспортные средства советской эпохи – несколько грузовиков, козёл, каблук и прочие.
В центре внимания – до боли знакомый нам транспорт середины и конца прошлого столетия. Здесь же венгерский Икарус, львовский ЛАЗ, советский троллейбус ЗиУ, рижский трамвай. В некоторых из них разрешается заходить, прогуливаться по салонам и даже покрутить водительскую баранку.
В среднем, посещение данного музея займёт от часа до 2 часов.
Теперь мы перемещаемся в бельгийский город Льеж в музей общественного транспорта Валлонии. Вход в него составляет 6 евро (эквивалентно 20 беларуским рублям).
Музей рассказывает историю местного транспорта от 1875 года до наших дней, а расположен он в старом отреставрированном трамвайном депо. Все экспонаты находятся под крышей.
В коллекции музея – образцы подвижного состава, работавшего в городе: вагоны конки, трамваи, троллейбусы, автобусы. Кроме транспортных средств, в музее демонстрируются образцы формы работников общественного транспорта, таблички с обозначениями маршрутов и остановок, а также масштабные модели. Примерно такой же замысел и в минском музее. Однако здесь чувствуется больше шика и определенного раритета, здесь намного больше представлено разного рода деталей и предметов былой эпохи. Сами же транспортные средства выглядят достаточно симпатичными, а запряженные лошади прямо как настоящие. Примечательно, что в салонах того времени уже тогда размещались дополнительные ручные держатели, более удобные сиденья, огнетушители, а ещё в некоторых моделях имеются разделительные двери.
Парадный седан последнего принца-епископа Льежа, 19 век. Полная противоположность общественному транспорту, так как служил для личного пользования:
Разрешается заходить примерно в половину из представленного здесь транспорта.
Ветеран бельгийского мотоклуба – туристическая модель SAROLEA 23 G, начало XX века:
Слева – автобус Merсedes мощностью 90 лошадиных сил. Выпущен в 1952 году. На стенде также указана его история: первые автобусы этого класса были построены на шасси грузовиков. Первоначально двигатель находился спереди. Позже, чтобы улучшить обзор, двигатель стали размещать под сиденьем водителя, что делало его вождение неудобным – ему приходилось мириться с высокой температурой и вибрацией под собой.
Троллейбус 544 – Tule, выпущен в 1954 году. Интерьер салона:
Трамвай серии 321, выпущен в 1934 году и служил до 1968 года. Имеет 4 двигателя и эквивалентен колонне, состоящей из 2 машин:
Автобус Brossel-Leyland 1515, год постройки 1957, использовался до 1978 года. С 1965 по 1978 год года служил в качестве эвакуатора:
Сочлененный Автобус AG 280/1. Выпущен в 1981 году, использовался до 2001 года. Отличается своей длинной в 17 метров и большой вместительностью:
Продолжаем обзор, перед нами другие модели популярных предприятий, а также ретро-ремонтные машины:
Перед нами образец новейшей модели трамвая TEC, его длинна – 45 метров, вместительность пассажиров – 310 человек:
Среди всех экспонатов примечателен игровой велосипед – крутишь педали, и следишь на экране за своей поездкой по городу.
Для детей имеется локация, где можно рисовать и собирать транспортные модели. На прощание каждому ребенку дарят картонный макет трамвая.
На посещение данного музея потребуется не менее 1,5 часа, а учитывая интерес к разного рода локациям, задержаться в нём вполне возможно на более длительное время. Вместо лозунгов, интерьер музея украшает скульптурная композиция:
