Над воплощением в жизнь ноу-хау проектов транспорта нового поколения сегодня работают многие государства. В Беларуси подобную затею ставит на ноги частник – конструктор с неординарной репутацией, пока ещё непризнанный гений, энтузиаст и инновационный разработчик Анатолий Юницкий.
Известно, что этот инженер начинал проекты под брендом SkyWay в разных странах, но за все это время так и не представил действующих образцов высокоскоростного транспорта. В Беларуси господин Юницкий – глава ЗАО «Струнные технологии» и его генеральный конструктор.
В 2015 году, в Пуховичском районе Минщины, получив в аренду 35 гектаров земли, Юницкий приступил к возведению испытательного полигона своего детища – «струнного транспорта». Здесь уже ездят ожидаемые конструкции, однако заявленных максимальных скоростей сейчас не показывают. Ориентировочный бюджет Пуховичского полигона – $250 миллионов, которые были представлены иностранными инвестиционными фондами, а также частными лицами.
Так выглядит парк сегодня, фотоснимки корреспондентов портала tut.by:
По задумке инженера, транспортные модули на стальных колесах должны двигаться по рельсам, протянутым между опорами. Рельса-струна — это пучок предварительно напряженных натяжением стальных проволок, помещенных в заполненный бетоном корпус. Сам транспорт поднят на высоту нескольких метров над землей. Кстати, называются “вагончики” – юнибусами, где по всей видимости, “юни” – приставка в честь автора проекта.
Расстояние между основными опорами может быть намного больше, чем у обычных мостов, — от 1 до 5 километров. Между промежуточными опорами — 40−60 метров и более. Скорости инженер обещал намного выше, чем в современных поездах, — до 500 км/ч за городом и до 150 км/ч — в его пределах.
Рельсы-струны тоже почти готовы. По ним уже ездят юнибусы и юнибайки — так здесь называют самоуправляемые подвижные модули, построенные специально для проекта.
Сейчас, по словам инженера, транспорт не может разгоняться до скорости выше 80 км/ч. Максимальную скорость — 150 км/ч — пока не демонстрируют: в рельсах нет бетона.
Готовы и юнибусы для городских линий. Их, по словам Юницкого, изготовили в минских Шабанах на производстве, которое осталось после закрытия проекта «ё-мобиля».
Инженер показывает изнутри салон двухсекционного юнибуса для города. В нем 8 сидячих и еще 16 стоячих мест. По задумке разработчиков, они могут ходить каждые 20 секунд и перевозить по 20 тысяч пассажиров в сутки.
Юницкий уверен, что его проект превосходит все существующие виды транспорта по энергоэффективности, а также полагает, что такой транспорт позволит экономить топливо и кислород, а еще сократить выбросы канцерогенов в атмосферу Земли.
Какие же особенности конструкции?
Во-первых, цельно-линейная предварительно напряженная рельсо-струнная путевая структура. Полностью отсутствуют температурные деформационные швы и рельсовые стыки. Шпал также нет — каждая рельсовая нить опирается на одну «бесконечную» неразрезную предварительно напряженную продольную «шпалу». В целом конструкция путевой структуры, выполненная в единых стандартах, должна позволить осуществить трассировку большими пролетами — до 3 км.
Во-вторых, для «Небесной дороги» создана принципиально новая колесная пара. На всем знакомой железной дороге коническая поверхность пары опирается на цилиндрическую поверхность головки рельса. Это высокая нагрузка и на колесо, и на полотно. В SkyWay использовано опора по типу «цилиндрическое колесо — плоская головка», позволяющее в разы снизить контактные напряжения и примерно во столько же раз повышающее долговечность путевой структуры. Плюс — снижающее шумы в стальных конструкциях эстакады. Разработчики утверждают, что данное конструктивное улучшение также позволяет подвижному составу брать большие уклоны при прямолинейной прокладке пути.
В-третьих, отсутствие сплошного дорожного полотна, по расчетам разработчиков, позволяет примерно вдвое снизить сопротивление воздуха при движении с высокой скоростью, аэродинамические шумы при этом существенно снижаются. Еще один важный момент: все это уменьшает потребную мощность привода высокоскоростного юнибуса, а также расход топлива на движение с высокой скоростью. Кроме того, разработчики декларируют конструктивные и технологические улучшения в контактной сети и токосъёме — самых проблемных и дорогостоящих элементах традиционных высокоскоростных железных дорог: в частности, вместо «скольжения» предусмотрено «качение».
По задумке, такой транспорт будущего может применяться не только в качестве городского транспорта, но и грузового, портового, а также междугороднего. Одним словам, он универсален. Кстати, разработчики утверждают, что любая высокоскоростная трасса SkyWay в эстакадном исполнении будет стоить от 3 миллионов долларов за километр, в то время как любая известная эстакадная дорога для более низких скоростей – автомобильная, железная, с магнитной подушкой, монорельсовая – стоит от 100 миллионов долларов за километр.
Главный вопрос – пригодятся ли такие конструкции где-то в Беларуси, например, готов ли будет Минск заменить привычный нам транспорт на юнибусы? И насколько рентабельны данные проекты на практике? Пока же от официальных властей Беларуси какие-либо решения не озвучивались. Видимо, ждут результата испытаний.
